本報訊 (記者 孟環)市交通委路政局副局長劉長革做客首都之窗時透露，本市將采取一系列“小而快”的“微手術”，打通微循環，通暢支路，提高全路網運行速度。目前已梳理了58項可實施“微手術”的道路，其中包括朝陽區百子灣南路、西直門南小街等。計劃投資42億元，預計明年年底，這些堵點將全部疏通。
“微循環”重點接駁新地鐵
目前本市城市道路里程已達到6258公里，其中，有4500公里屬于城市支路，占城市道路總里程的72%左右。劉長革透露，城市支路的發展與主干路和快速路相比相對滯后，本市快速路和主干路路網的規劃實現率分別達到80%和40%以上，而城市次干路和支路規劃實現率不足25%。
今年列入“微循環”項目計劃的有11個項目，主要在學校、商務區、居住區周邊。與新軌道線路的接駁改造，是今年“微循環”疏通重點。例如在即將開通的地鐵10號線紀家廟站附近，路政部門將重新規劃“一撇一捺”：看丹路東段和萬柳橋相接的交點處，目前路寬7米，今年內將拓寬，疏通三環新城居民出行路；萬柳橋向南和紀家廟站相接的窄路也將增寬到9米，保證與軌道交通接駁的公交車，順利進出站，避免妨礙其他社會車輛。
“十二五”末，本市將實現400公里“微循環”道路暢通。
有條件的設置自行車道
實施道路改造，并非一味加寬機動車道，非機動車道的合理設置也在“微循環”項目之列。根據路政部門的統計，目前本市90%以上的主干道有非機動車道。然而，次干路和支路上，自行車車道比例不高，大部分都被小汽車“侵占”。汽車與自行車爭路，在中心城區內尤為突出。
劉長革表示，“微循環”改造在拓寬機動車道的同時，也將在有條件的道路上設置自行車道。一些道路每天20時至次日6時可以停車，而白天則嚴禁停車，還路權給非機動車。
胡同不會集體開放
有些網友提出每隔一條胡同就施劃一條單行線的疏堵辦法。路政局道路建設工程項目管理中心副主任高海表示，目前，本市已經有46條胡同實行單行，但全面“開放”也有不妥。
路政局道路建設工程項目管理中心綜合工程科副科長葉凱豐說：“施劃單行線的條件首先是具有一定的路網密度，同時路網要有一定連貫性，這樣才能夠形成有效循環系統，提高道路的利用率。”
(北京晚報)
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